지입 — 지입은 화물자동차 운수사업법 제40조의 「경영의 위탁」에 해당하는 구조이고, 명의와 실제 운영이 갈려 차량·보조금·사고 책임에서 분쟁이 잦다
지입은 화물자동차 운수사업법 제40조의 「경영의 위탁」에 해당하는 구조이고, 명의와 실제 운영이 갈려 차량·보조금·사고 책임에서 분쟁이 잦다. 지입을 「관행」으로만 알면 분쟁에서 근거를 찾지 못합니다.
정식 제휴 금융기관
한도를 모르면
협상 자리에서 아무 말도 못 합니다
계약금을 걸기 전에, 서명하기 전에 내 한도를 알고 있어야 합니다. 조회는 30초, 신용점수에는 영향이 없습니다.
한 줄 요약 — 지입은 화물자동차 운수사업법 제40조의 「경영의 위탁」에 해당하는 구조이고, 명의와 실제 운영이 갈려 차량·보조금·사고 책임에서 분쟁이 잦다. 지입을 「관행」으로만 알면 분쟁에서 근거를 찾지 못합니다. 화물자동차 운수사업법 제40조(경영의 위탁)가 이 구조의 법적 자리입니다 — 허가받은 운송사업자가 사업의 일부를 다른 사람에게 위탁하는 형태입니다. 문제는 명의와 실제가 갈린다는 데서 나옵니다. 차량은 회사 명의인데 실제로 사고 운행하는 사람은 차주이고, 그래서 차량 소유권, 사고 책임, 유가보조금 수급 자격, 계약 종료 시 차량과 번호판의 처리가 전부 쟁점이 됩니다. 입력에 「지입차」가 반복해 나타나는 것이 그 때문입니다. 특히 계약을 끝낼 때가 가장 어렵습니다 — 차주는 자기 돈으로 산 차를 가져가려 하고, 번호판(허가)은 회사에 남습니다. 그 분리가 계약서에 적혀 있지 않으면 길게 다툽니다. 지입료 시세는 지역·품목으로 다르므로 이 글은 금액을 적지 않습니다.
지입을 「관행」으로만 알면 분쟁에서 근거를 찾지 못합니다. 화물자동차 운수사업법 제40조(경영의 위탁)가 이 구조의 법적 자리입니다 — 허가받은 운송사업자가 사업의 일부를 다른 사람에게 위탁하는 형태입니다. 문제는 명의와 실제가 갈린다는 데서 나옵니다. 차량은 회사 명의인데 실제로 사고 운행하는 사람은 차주이고, 그래서 차량 소유권, 사고 책임, 유가보조금 수급 자격, 계약 종료 시 차량과 번호판의 처리가 전부 쟁점이 됩니다. 입력에 「지입차」가 반복해 나타나는 것이 그 때문입니다. 특히 계약을 끝낼 때가 가장 어렵습니다 — 차주는 자기 돈으로 산 차를 가져가려 하고, 번호판(허가)은 회사에 남습니다. 그 분리가 계약서에 적혀 있지 않으면 길게 다툽니다. 지입료 시세는 지역·품목으로 다르므로 이 글은 금액을 적지 않습니다.
지입 한눈에 보기
| 한 줄 결론 | 지입은 화물자동차 운수사업법 제40조의 「경영의 위탁」에 해당하는 구조이고, 명의와 실제 운영이 갈려 차량·보조금·사고 책임에서 분쟁이 잦다 |
|---|---|
| 먼저 확인할 것 | 계약이 경영의 위탁 구조에 해당하는지 확인하고 그 전제로 계약서를 읽습니다. |
| 돈과의 관계 | 차주 쪽에서 보면 자기 돈으로 산 차가 남의 명의에 있는 상태입니다. 그래서 그 차를 담보로 자금을 쓰기 어렵고, 계약이 끝날 때 회수 보장도 명확하지 않습니다 — 자산이 있는데 쓸 수 없는 구조입니다. 회사 쪽에서는 허가(번호판)가 자산이고 지입료가 수입이지만, 차주의 부정수급이나 사고가 회사 책임으로 돌아올 수 있습니다. 양쪽 모두 계약서가 유일한 방어이고, 그 비용은 분쟁 비용보다 비교할 수 없이 작습니다. |
| 넘길 곳 | 변호사, 노무사, 화물자동차 운송사업협회, 관할 지자체 교통과 |
| 무료 창구 | 관할 시·군·구 · 관세청 125 · 국세청 126 · 중진공 1357 · 기술보증기금 · 농관원 |
| 메디플라톤 취급 | 카드매출 기반 최대 3억원 / 연 5.3%~6.9% |
실제로 밟는 순서
- 계약이 경영의 위탁 구조에 해당하는지 확인하고 그 전제로 계약서를 읽습니다.
- 차량의 등록 명의와 실제 구입 자금 부담 주체를 문서로 분명히 남깁니다.
- 지입료에 무엇이 포함되는지(번호판 사용, 보험, 관리, 세금) 항목별로 적습니다.
- 사고가 났을 때의 책임과 보험 처리 방식을 미리 정합니다.
- 유가보조금의 수급 주체와 카드 사용 주체를 명확히 합니다.
- 계약 종료 시 차량·번호판·잔존 할부의 처리를 조항으로 적어 둡니다 — 가장 자주 다투는 자리입니다.
- 구조가 근로관계로 판단될 여지가 있는지 노무사 검토를 받습니다.
걸리는 지점
- 명의와 실제가 갈리는 구조라 차량 소유권과 사고 책임이 쟁점이 됩니다. 관행으로 두면 근거가 없습니다.
- 계약 종료 시 차량과 번호판의 처리를 적어 두지 않으면 가장 길게 다툽니다.
- 유가보조금 수급 주체가 불분명하면 부정수급 문제로 번질 수 있습니다.
- 지입료에 무엇이 포함되는지 항목이 없으면 매달 다툼이 생깁니다.
- 구조에 따라 근로관계로 판단될 여지가 있습니다. 그러면 4대보험·퇴직금 문제가 따라옵니다.
혼자 판단하지 말 것
저희가 허가 가능성이나 선정 여부를 판단하지 않습니다. 판단이 필요한 지점은 변호사, 노무사, 화물자동차 운송사업협회, 관할 지자체 교통과으로 넘기십시오. 무료로 물어볼 곳이 있습니다 — 관할 시·군·구(통신판매·교통·농정·축산), 관세청(125), 국세청(126), 중소벤처기업진흥공단(1357), 기술보증기금, 신용보증기금, 국립농산물품질관리원, 공정거래위원회입니다.
물어볼 곳과 넘길 곳
무료로 물어볼 곳이 있습니다 — 관할 시·군·구(통신판매·교통·농정·축산), 관세청(125), 국세청(126), 중소벤처기업진흥공단(1357), 기술보증기금, 신용보증기금, 국립농산물품질관리원, 공정거래위원회입니다. 저희가 허가 가능성이나 선정 여부를 판단하지 않습니다. 판단이 필요한 지점은 변호사, 노무사, 화물자동차 운송사업협회, 관할 지자체 교통과으로 넘기십시오.
자금은 어디서 걸리나
차주 쪽에서 보면 자기 돈으로 산 차가 남의 명의에 있는 상태입니다. 그래서 그 차를 담보로 자금을 쓰기 어렵고, 계약이 끝날 때 회수 보장도 명확하지 않습니다 — 자산이 있는데 쓸 수 없는 구조입니다. 회사 쪽에서는 허가(번호판)가 자산이고 지입료가 수입이지만, 차주의 부정수급이나 사고가 회사 책임으로 돌아올 수 있습니다. 양쪽 모두 계약서가 유일한 방어이고, 그 비용은 분쟁 비용보다 비교할 수 없이 작습니다. 이 업종들에서는 자격이 곧 한도입니다 — 면허·허가·등록이 없으면 영업도 자금도 열리지 않고, 그 자격을 얻는 기간에는 수입이 없습니다. 자격을 갖추는 비용과 그 기간의 고정비를 함께 계산해야 합니다.
어디까지가 저희 역할인가
메디플라톤은 제휴 금융기관의 상품을 안내하는 중개 플랫폼입니다. 면허·허가 대행도, 통관 대리도, 투자 유치 자문도 하지 않습니다. 저희 취급 기준은 카드매출 기반 최대 3억원 / 연 5.3%~6.9%입니다.
은행과 무엇이 다릅니까
이미 함께하고 있는 병의원입니다
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일부만 표기했으며, 로고는 각 의료기관의 자산입니다.
신청부터 입금까지 평균 3영업일
한도 조회
성함과 연락처만 남기시면 됩니다. 30초면 끝나고 신용점수에 영향이 없습니다.
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전담 상담사가 연락드려 자금 용도와 일정을 확인합니다.
서류 · 심사
서류 세 가지를 비대면으로 접수하고 제휴 금융기관이 심사합니다.
약정 · 입금
조건에 동의하시면 계좌로 입금됩니다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
지입은 불법인가요?
화물자동차 운수사업법 제40조의 경영의 위탁에 해당하는 구조입니다. 다만 명의와 실제가 갈려 분쟁이 잦으므로 계약서가 중요합니다.
지입 계약을 끝내면 차는 누가 가져가나요?
계약서에 적혀 있는지가 결정적입니다. 적어 두지 않으면 차량·번호판·잔존 할부를 두고 길게 다툽니다.
지입차주도 유가보조금을 받나요?
수급 주체가 구조에 따라 갈립니다. 불분명하면 부정수급 문제로 번질 수 있으니 서면으로 정해야 합니다.
어디에 물어보면 되나요?
무료로 물어볼 곳이 있습니다 — 관할 시·군·구(통신판매·교통·농정·축산), 관세청(125), 국세청(126), 중소벤처기업진흥공단(1357), 기술보증기금, 신용보증기금, 국립농산물품질관리원, 공정거래위원회입니다.
자금이 필요하면 어떻게 하나요?
이 업종들에서는 자격이 곧 한도입니다 — 면허·허가·등록이 없으면 영업도 자금도 열리지 않고, 그 자격을 얻는 기간에는 수입이 없습니다. 자격을 갖추는 비용과 그 기간의 고정비를 함께 계산해야 합니다. 저희 취급 기준은 카드매출 기반 최대 3억원 / 연 5.3%~6.9%입니다.
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